央廣網(wǎng)北京5月3日消息（記者李思默）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。工信部新聞發(fā)言人日前表示，將加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，在研究新能源汽車專用號(hào)牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施。預(yù)計(jì)今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛。
乍一看一季度的增長數(shù)字，可能讓有的朋友有一點(diǎn)意外。畢竟一個(gè)多月前，我國實(shí)施多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來重大調(diào)整，補(bǔ)貼大幅縮減。那么，補(bǔ)貼退坡究竟會(huì)對(duì)新能源汽車市場帶來哪些變化？市場格局還將如何分化呢？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。對(duì)比傳統(tǒng)燃油車2018年超過10%的負(fù)增長，眼下幾乎所有汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車。
在剛剛結(jié)束的上海國際車展上，新能源汽車的發(fā)布也占據(jù)更加重要的位置。不僅傳統(tǒng)車企將新能源車型作為此次發(fā)布的重點(diǎn)，還有不少跨國車企準(zhǔn)備了純電動(dòng)車型進(jìn)行發(fā)布。
比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福表示，我國新能源汽車已駛?cè)?ldquo;快車道”，正迎來更大規(guī)模的市場爆發(fā)。中國汽車電動(dòng)化的“星星之火”，已成“燎原之勢(shì)”。
資深汽車媒體人茄海濤觀察，不管是概念還是量產(chǎn)，在上海車展上，幾乎家家都有電動(dòng)車。茄海濤認(rèn)為，與過去相比，各家車企的電動(dòng)車技術(shù)都有了較大提升，在續(xù)航里程和售價(jià)上也越發(fā)接地氣。“續(xù)航里程、實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)越來越貼近于生活，過去電動(dòng)汽車售價(jià)要么高高在上，要么靠補(bǔ)貼，但現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，包括規(guī)?；圃煲院螅妱?dòng)車的價(jià)格越來越像燃油車靠近。”茄海濤說。
一個(gè)多月前，我國實(shí)施多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來重大調(diào)整。據(jù)補(bǔ)貼新政，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前補(bǔ)貼全部取消。
補(bǔ)貼新政給市場設(shè)置了三個(gè)月的過渡期，從2019年3月26日—2019年6月25日。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的，將按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的10%進(jìn)行補(bǔ)貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的，則按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%進(jìn)行補(bǔ)貼。
包括比亞迪、上汽、廣汽等多家大型新能源車企表示，在6月25日前，也就是補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束前，不會(huì)上調(diào)價(jià)格。不過，部分車企雖然沒有調(diào)整終端銷售價(jià)格，但卻上調(diào)了給經(jīng)銷商的批售價(jià)，以此來分擔(dān)補(bǔ)貼退坡后的成本壓力。
業(yè)內(nèi)人士表示，無論這部分成本由誰來承擔(dān)，隨著補(bǔ)貼退坡的過渡期結(jié)束，新能源車價(jià)逐漸提升的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。而如果提價(jià)幅度較大，一些消費(fèi)者的購車計(jì)劃可能會(huì)被打破。
此外，新的補(bǔ)貼政策僅限于續(xù)航里程250公里以上的車型。而250公里到400公里、和400公里以上兩檔的補(bǔ)貼額度，也都比2018年對(duì)應(yīng)的金額減少了一半左右。同時(shí)，新政還取消了地方補(bǔ)貼。
以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車為例，在2018年，這輛車可以拿到多達(dá)7.5萬元補(bǔ)貼，而在今年6月25日新政過渡期結(jié)束后，它的補(bǔ)貼額將驟降到2.5萬元。而續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補(bǔ)貼的舞臺(tái)。國機(jī)汽車股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪認(rèn)為：“新政出來以后，會(huì)有一些分化，有些低水平、門檻低的車企，可能在競爭中處在不利的階段。”
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)A00級(jí)的新能源微型車3月銷量同比下滑了18%，市場份額亦大幅同比下滑了43個(gè)百分點(diǎn)至26%。北京亞市新能源推廣應(yīng)用中心銷售經(jīng)理劉海龍表示，目前市面上低續(xù)航、低總價(jià)的車型，正在陸續(xù)出清。“目前在10萬元以下的新能源市場，目前很少有車型能涉及到，因?yàn)楝F(xiàn)在很多品牌做的都是10萬元以上的。”
補(bǔ)貼退坡給新能源車企帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，中國要想從新能源車大國升級(jí)成新能源車強(qiáng)國，取消補(bǔ)貼是勢(shì)在必行的。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東指出，真正的好企業(yè)一定會(huì)更注重市場，維持它的銷量，能夠把車銷售給消費(fèi)者，才能活下來。中國目前整個(gè)新能源的發(fā)展還處在一個(gè)消費(fèi)者相對(duì)理性，同時(shí)廠家從戰(zhàn)略角度考慮也會(huì)更理性的階段，通過激烈地競爭，留存下來的一定是戰(zhàn)略布局好的企業(yè)。